도호쿠 본선

3. 역 목록

와 사이 구간은 우쓰노미야선으로 알려져 있다.

"우쓰노미야선"이라는 애칭을 가진 도쿄 - 구로이소 간의 중거리 열차는 직류 전동차로 운행되며, 우쓰노미야역을 경계로 계통이 분할되어 있다. 우쓰노미야 역 이남을 운행하는 열차는 원칙적으로 도쿄 방면(우에노 도쿄 라인)・우에노 발착과 신주쿠 방면 발착(쇼난 신주쿠 라인)의 두 가지로 운행하며, 일부는 고가・고가네이에서 회차 운행을 한다. 도치기현・이바라키현・사이타마현에서 도쿄로의 통근 노선, 그리고 우쓰노미야의 근교 노선이며, 그린샤 2량을 연결한 10량 내지 15량 편성의 장대 편성 열차를 주체로 운행되고 있다. 2006년 7월 8일 이전에는 15량 편성의 열차는 고가네이역 이북으로의 운행이 불가능하여 고가네이 역에서 분할・병결 작업이 많이 이루어졌으나, 같은 날 이후에는 고가네이 역 - 우쓰노미야 역 간에도 15량 편성이 운행 가능하게 되어 고가네이 역에서 분할・병결 작업을 하는 열차는 감소했다. 또한, 아침의 하행 방면과 저녁 이후에는 쾌속 "래빗"^[136]도 운행되고 있다.

우쓰노미야역 - 구로이소역 간은 우쓰노미야의 근교 노선이며, 1시간에 2 - 3편 운행한다. 이른 아침의 1편의 오야마 시발 구로이소역행을 제외하고 종일 우쓰노미야 역 발착이며, 오야마 역 시발의 열차를 포함하여 3량 또는 6량 편성으로 원맨 운전이 실시되며, 보통 열차 그린샤의 영업도 이루어지지 않는다. 이 외에, 우쓰노미야 역 - 호샤쿠지 간에서는 가라스야마선 열차도 운행되고 있다. 한편, 구로이소 역 이북으로 직통 운전하는 열차는, 구로이소 역 - 신시라카와역 간이 교류 직류 전동차와 기동차^[137]의 운용으로 전환된 2017년(헤이세이 29년) 10월 이후에도 설정되지 않았다.

• 이 구간 내의 화물 전용역: (화물)다바타 신호장역(도쿄역에서 7.1 km, 다바타 역과 동일역 취급) - 오미야 조차장(29.4 km)
• 전차특정구간내 각역정차(쾌속열차)는 야마노테선,게이힌 도호쿠선,사이쿄선을 참조하라.
• 중거리 전철은 우쓰노미야선, 신주쿠역을 거쳐 요코스카선·도카이도선으로 직결 운전을 하는 열차는 쇼난 신주쿠 라인을, 우에노역과 도쿄역을 거쳐 도카이도선으로 직결 운전을 하는 열차는 우에노 도쿄 라인을 참조하라.

3. 1. 도쿄 ~ 구로이소 구간 (우쓰노미야선)

• 이 구간 내의 화물 전용역: (화물)다바타 신호장역(도쿄역에서 7.1 km, 다바타 역과 동일역 취급) - 오미야 조차장(29.4 km)
• 전차특정구간내 각역정차(쾌속열차)는 야마노테선,게이힌 도호쿠선,사이쿄선을 참조하라.
• 중거리 전철은 우쓰노미야선, 신주쿠역을 거쳐 요코스카선·도카이도선으로 직결 운전을 하는 열차는 쇼난 신주쿠 라인을, 우에노역과 도쿄역을 거쳐 도카이도선으로 직결 운전을 하는 열차는 우에노 도쿄 라인을 참조하라.

3. 2. 구로이소 ~ 모리오카 구간

범례

• ●: 모든 쾌속 열차 정차
• ○: 일부 쾌속 열차 정차
• |: 모든 쾌속 열차 통과
• ∥: 홈을 경유하지 않음

3. 3. 리후 지선

4. 역사

1962년 7월 1일: 이와키리~시나이누마 구간의 선로가 이설되고, 이와키리~리후 구간은 지선으로 변경되었다.

1968년 7월 21일: 노나이~아오모리 구간이 이설되면서 나미우치 역, 우라마치 역이 폐지되었다.

2002년 12월 1일: 도호쿠 신칸센이 하치노헤 역까지 개통됨에 따라, 도호쿠 본선의 모리오카 ~ 메토키 구간은 IGR 이와테 은하 철도에, 메토키 ~ 하치노헤 구간은 아오이모리 철도에 이관되었다.

2010년 12월 4일: 도호쿠 신칸센이 신아오모리역까지 개통됨에 따라 도호쿠 본선의 하치노헤 ~ 아오모리 구간이 아오이모리 철도에 이관되었다.

도호쿠 본선은 간토 지방에서 시작하여 혼슈 북쪽 끝의 아오모리시까지 연결되는 노선으로, 19세기 후반에 건설이 시작된 일본에서 가장 오래된 철도 노선 중 하나이다. 1906년 11월 1일까지는 민간 회사인 일본 철도가 운영했다.

1883년, 우에노와 구마가야 사이의 첫 번째 구간이 개통되었다. 1885년에는 우쓰노미야까지 연장되었으나, 톤 강은 배로 건너야 했다. 1886년에 톤 강 다리가 건설되어 우쓰노미야와 우에노가 직접 연결되었다. 이후 노선은 점차 북쪽으로 연장되어 고리야마, 센다이, 이치노세키, 모리오카까지 이어졌다. 1891년에는 모리오카와 아오모리 사이의 구간이 개통되어 일본에서 가장 긴 연속 철도 노선이 되었다.

1906년 철도 국유화법에 따라 노선이 국유화되어 철도청이 운영하는 도호쿠 본선이 되었다. 1925년 도쿄역이 개통되면서 도호쿠 본선은 우에노에서 도쿄역까지 연장되었다. 1950년대까지 이 구간이 사용되었고, 많은 열차가 도카이도 본선과 도호쿠 본선을 모두 통과했다. 그러나 도호쿠 신칸센 개통으로 중간 및 장거리 도호쿠 본선 열차 선로에 사용되던 부지를 사용하게 되면서, 게이힌 도호쿠 선과 같은 소수의 통근 노선만이 현재 북쪽에서 도쿄까지 운행하고 있어 도쿄역이 도호쿠 본선의 일부라는 점은 다소 모호해졌다.

2002년, 도호쿠 신칸센이 모리오카에서 하치노헤까지 연장되면서 두 도시 사이의 지역 선로 구간 운영은 이와테 은하 철도선과 아오모리 철도로 이관되었다. 2010년 도호쿠 신칸센이 신아오모리역까지 연장되면서 하치노헤와 아오모리 사이의 구간은 아오모리 철도 회사에 위임되었다. 단축된 도호쿠 본선은 현재 산인 본선 다음으로 일본에서 두 번째로 긴 노선이다.

2015년 3월 우에노 도쿄 라인이 개통되면서 일부 러시아워 열차를 제외하고 대부분의 장거리 열차는 다시 도쿄역을 경유하여 도카이도 본선으로 직접 운행하게 되었으며, 일부 러시아워 열차는 우에노역에서 종착한다.

4. 1. 일본 철도 시대

4. 2. 국유 철도 시대

4. 3. 민영화 이후

4. 4. 연표

• 1892년 ~ 1896년: 도쿄 ~ 오미야 구간 복선화.
• 1908년: 후루카와까지 복선화 연장.
• 1909년
• * 고야마까지 복선화 연장.
• * 도쿄-다바타 구간 직류 1,500V 전철화.
• 1913년: 우츠노미야까지 복선화 연장.
• 1920년 ~ 1923년: 이와누마 ~ 센다이 ~ 이와키리 구간 복선화.
• 1928년: 아카바네까지 전철화 연장.
• 1932년: 오미야까지 전철화 연장.
• 1951년 ~ 1968년: 이와키리 ~ 모리오카 ~ 아오모리 구간 복선화.
• 1959년
• * 구로이소까지 전철화 연장.
• * ~ 1964년: 우츠노미야 ~ 이와누마 구간 복선화.
• 1960년: 후쿠시마까지 20kV 교류 전철화 연장.
• 1961년: 센다이까지 20kV 교류 전철화 연장.
• 1962년
• * 7월 1일: 이와키리~시나이누마 구간 선로 이설. 이와키리~리후 구간은 지선화.
• * 이와키리와 아타고 사이의 17km 구간 선형 변경 포함.
• 1965년: 모리오카까지 20kV 교류 전철화 연장.
• 1968년
• * 7월 21일: 노나이~아오모리 구간 이설. 나미우치 역, 우라마치 역 폐지.
• * 아오모리까지 20kV 교류 전철화 완료.
• 2002년 12월 1일: 도호쿠 신칸센 하치노헤 역 연장에 따라 모리오카 ~ 메토키 구간은 IGR 이와테 은하 철도에, 메토키 ~ 하치노헤 구간은 아오이모리 철도에 이관.
• 2010년 12월 4일: 도호쿠 신칸센 신아오모리 역 연장에 따라 하치노헤 ~ 아오모리 구간을 아오이모리 철도에 이관.

5. 주요 사건 및 사고

5. 1. 마쓰카와 사건

5. 2. 도호쿠 신칸센 건설

5. 3. 동일본 대지진 피해 및 복구

6. 함께 보기

참조

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_[127] 문서 愛称：ゆうゆうあぶくまライン
_[128] 문서 愛称：奥の細道 湯けむりライン
_[129] 문서 愛称：ドラゴンレール大船渡線
_[130] 문서 愛称：銀河ドリームライン釜石線
_[131] 문서 しかし、並行在来線は、東京駅 - 上野駅 - 盛岡駅間については東北本線として、盛岡駅 - 目時駅間は[[IGRいわて銀河鉄道]][[いわて銀河鉄道線]]、目時駅 - 青森駅間は[[青い森鉄道]][[青い森鉄道線]]として現存しており、区間によっては直通列車がなく乗り継ぎが必要となるものの、新幹線を使わず在来線のみでも長距離移動が可能。
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